作者 | 程潇熠
修改 | 李欢欢
4月13日晚，比亚迪发布的2020年一季度成绩预告显现，2020年一季度比亚迪归属于上市公司股东的净利润约0.5-1.5亿元，较上年同期下降79.99%-93.33%（去年同期净利润约7.5亿元）。
比亚迪在陈述中解说下滑原柔弱，2020年第一季度，疫情及宏观经济下行对轿车行业全体商场需求冲击较大，新能源轿车销量同比大幅度下滑。据比亚迪3月销量快报，该公司1-3月轿车销量约6.13万辆，同比下降47.89%。其间，1-3月新能源轿车累计销量约2.22万辆，同比下滑69.67%。
乘联会以为，部分限购城市加大传统车号牌投进，顾客购买新能源车的性价比下降，不利于干流家用新能源车的推行，这相同对自主品牌新能源车寻求增量带来较大压力。插电混动商场的自主品牌面对合资插混车型的正面竞赛。柔弱品牌和供应链的峻峭，自主品牌在插混商场的比例由干流优势逐渐转为峻峭。
不过近期的新能源利好方针或将拉动比亚迪等自主品牌的新能源车销量。国务院常务会议确认，将新能源轿车置办补助和免征置办税方针延伸两年。
新能源轿车置办补助本来到2020年完毕，随后靠双积分方针拉动。乘联会在陈述中表明，柔弱双积分方针的实践发动时刻是2021年才进行查核，因而方针的转化期仍有许多不确认性危险存在，导致新能源车产销或许会呈现结构性较大滑坡。置办补助和免征置办税方针的适度延伸，有望完成轿车产业在转化期内产销的平稳过渡，缓解新能源企业的运营压力。
在国内商场惨淡情况下，出海或许成为自主品牌车企的重要销量来历。据乘联会数据，2018年我国轿车出口115万辆，同比增加11%，2019年，我国轿车出口122万辆（除掉伊朗商场丢失的20万辆），同比增加6%，远强于国内商场，海外商场相对国内商场的结构性机会相对显着。
比亚迪出海以商用车为主，不过“禁燃”最终期限在不断推近，如能利用在新能源范畴的先发优势将乘用车出口海外，或将拓宽出新的安稳销路。
未来轿车日报
