一边是火焰，一边是海水
撰 文 | 熊宇翔
编 辑 | 老司机
在任何一个笔直轿车网站的论坛中，你总能看到滔滔不绝关于电动轿车安全问题的评论，甚至是争辩。
最近数起纯电动轿车起火事情，再次将新能源轿车安全的论题推上风口浪尖，人们对新能源轿车安全的不信赖感再次扩大。
在19世纪的英国，机动车花了30年时刻才证明自身的安全、便当。在21世纪的我国，新能源轿车又要花多长时刻来证明它“用电”的优越性？
被“污名化”的新能源车安全
8月13日，长城旗下纯电动轿车欧拉R1在充电站起火，这是欧拉的“品牌首燃”。
8月18日，间隔特斯拉上海自燃事情调查成果声明发布不到两个月，又一辆特斯拉在杭州的第三方维修中心起火，起火原因没有发布。
更早之前，还有蔚来、比亚迪等车企车型的起火事情。
恰巧，8月18日，新能源轿车国家大数据联盟发布《新能源轿车国家监管渠道大数据安全监管效果陈述》。这个陈述给出的数据是，2019 年 5 月以来，新能源轿车国家监管渠道共发现新能源轿车安全事端 79 起，触及车辆 96 辆——3个月，近百辆。
电动轿车频频起火，显然在顾客心中留下了深入的形象。依据轿车之家的计算数据，本年上半年，新能源轿车自燃等安全问题的相关评论，在论坛中就被提及了54418次。相同的论题，上一年全年在轿车之家论坛被说到的次数是3591次，相差14倍。
7月补助退坡到来之时，安全问题为国内现已放缓的新能源轿车增长势头再添一层妨碍。相同是在轿车之家的调研中，潜在消费集体对新能源轿车的承受度现已从2018年的71.9%跌落到了50.4%。除开补助退坡的要素，很难说没有遭到对新能源轿车安全性忧虑的影响。
新能源轿车安全事端的频频发作，带来的一个额定影响是，对燃油车和新能源轿车谁更安全的评论此伏彼起，较早年更甚。燃油车和新能源轿车究竟谁更易燃易爆炸？在轿车之家、 懂车帝、知乎，甚至虎扑等各大论坛上，“挺油派”与“挺电派”划分好阵营，生动运用举例法、类比法、共情法、理论剖析法、言传身教等方法，要在燃油车和新能源轿车的安全性上一较高低。
当然，关于轿车这样的标准化工业产品，最具说服力的，仍是数据法。本年7月，特斯拉发布第二季度安全陈述，表明特斯拉的电动车型均匀每行进1.7亿英里才会发作一次起火事情；而美国消防协会和美国交通部供给的数据是，全美轿车均匀每行进1900万英里就有一同起火事情。换句话说，特斯拉的起火危险是轿车职业均匀水平的九分之一。
惋惜的是，这一数据并未对燃油车和新能源轿车的起火概率进行直接比照，特斯拉的安全数据，也无法反映新能源车全职业的水平。
假如要强行做一个全职业比照，有两组数据能够用来参阅。
依据美国消防协会的数据，2015年，美国总计有17.4万辆车发作起火（其间97%为非事端性原因），这一年，美国的轿车保有量为26419.44万辆。换算一下，2015年美国轿车的起火率，大约为万分之6.6。
而新能源轿车国家大数据联盟给出的我国相关数据是，3个月96辆，按此最坏的状况估计，本年新能源轿车起火相关事端也将不超越400辆。一起，现在国内新能源轿车保有量为344万辆。换算后，其起火率将在万分之1.1-1.2。
从中美数据比照来看，新能源轿车好像确实比燃油车更不易燃。但考虑到美国有许多仍在执役的老旧车辆，因而，更精确的说法是，至少在现在，新能源轿车并未呈现比燃油车更高的安全危险。
但没有切当定论的成果是，人们往往会带着置疑的情绪来审视新能源轿车的安全体现。
电池安全重中之重
由于没有威望且直接的数据比照，新能源轿车短时刻内想要在安全问题上自证洁白依然不太简单。
能够调查到，在安全问题上人们对燃油车和新能源轿车起火事端依然持有双重标准——
“燃油车着了？正常”。
“新能源轿车起火？大事。”
一方面的原因是人们对新事物天然的疑虑。另一方面，社会前言对新能源轿车起火事端的偏重报导、挑选性报导，也在必定程度上扩大了新能源轿车起火的影响。
这是新能源车作为新事物不想背但又不得不背的锅。
安全这口大锅，燃油车曾经在与马车的角力进程中相同背过——1865年，英国议会通过了一部《红旗法案》，规则每一辆在道路上行进的机动车，有必要由3个人驾驭，其间一个人有必要在车前面50米以外做引导，还要用红旗不断摇摆为机动车开道，而且速度不能超越每小时4英里(每小时6.4公里)。法案通过的理由很简单：机动车看上去不怎么安全。
参照前史，轿车创造之初也并未胜过马车多少。相同，新能源轿车在安全性上依然有许多值得改善的空间。《新能源轿车国家监管渠道大数据安全监管效果陈述》中说到，在其计算的安全事端中，58%的车辆起火源于电池问题。
相较于传统燃油车起火多由于机械故障和线路老化，新能源轿车的电池安全性问题尤为杰出。详细而言，电池给新能源轿车带来的安全问题首要体现在以下两方面：
一是，电池是车辆最首要的起火源头。二是，新能源轿车装载许多电池，一旦起火将很难平息，损害一般比燃油车起火更大。
在没有外力侵入的状况下，燃油车简直不会从油箱开端焚烧，但新能源轿车最大的起火危险却往往在电池体系。电池出问题的可能性许多，而一个一直环绕不去的关键词是——电芯共同性。
对动力电池职业来说，确保出产的电芯的共同性简直是安居乐业之本。由于一台车的电池体系一般由数量很多的电芯组成，它们的作业环境根本相同。此刻，确保每一枚电芯的“体质”相同或至少附近尤为重要，一旦有一枚电芯由于体质不对劲而呈现差池，发热甚至起火，那么就会引发电池体系的连锁反应。
打个比如，假如将每一枚电芯比作杯子，将充电的进程比作以均匀的水流接水，假如某些杯子与其他的不共同，容量只要其他杯子的一半，那么，成果一般是，这些杯子会“水满则溢”——在电化学层面，这意味着电芯会过充、发热、胀大，一旦超越“热失控”的临界温度，便会起火点燃电池模组甚至整辆轿车。而这仅仅是电芯共同性问题发生效果的很小一部分。
本年特斯拉上海自燃事情发作后，即有专业人士剖析以为，特斯拉自燃有较大的可能性是车辆在通过超充后电池加快老化，本来微乎其微的电芯共同性问题被扩大，从而导致车辆自燃。特斯拉由松下供给电芯姑且如此，国内的状况更不容乐观。一方面，车辆高续航路程对电池能量密度的追逐，使干流电芯挑选向622以及811资料方向开展，电芯的热失控温度不断下探。
另一方面，国内动力电池工业中小公司很多，全体产品共同性与松下、三星、LG等电池巨子仍有不小的距离。
在不久之前流传出的一篇“宁德年代出产专家承受调研”文章傍边，专家表明，国内电芯共同性与松劣等企业仍有1-2年的距离。虽然该文后来被官方驳斥谣言，但国产电芯共同性的难题早已是业界揭露的隐秘。本年7月，轿车电子设计范畴的大牛朱玉龙在其文章中就给出过预警，我国新能源轿车开展进入新的阶段，需求愈加重视出产电芯的共同性。
别的一边，新能源轿车起火后火焰难以平息的问题，带给消费的感触或许愈加直观。
这相同与电池的特性分不开。现在乘用车干流动力电池的构成中，其正极多为三元锂资料，能够在高温下直接分解出氧气，而电池的电解液含许多易燃的有机物，再加上电池自身易短路、发热。这使得新能源车的动力电池在密闭条件下也能够焚烧，而且即便火焰平息也简单复燃。
此外，与燃油车不同的是，新能源车的电池中含有六氟磷酸锂，在高温下可能会生成剧毒的氟化氢烟雾，对救活的人员防护条件远远高于一般燃油车。
因而，一旦新能源车起火，一般解决方案只要两个——要么出动许多消防员，用许多的水对起火车辆进行继续平息（且救活后还需静置调查一段时刻）；要么分散，等车辆自行烧光。
而昂扬的救活本钱、难以抢救的财产损失，直接影响了人们对新能源车全体安全性的判别。这有些类似于飞机失事。全体上，飞机是比轿车安全得多的交通工具，但一旦呈现事端就会形成严重伤亡，这让人们对飞机的安全性提出更苛刻的要求。
置疑也是改善的动力
人们现在对新能源轿车实质上更高的安全要求，不见得完全是一件坏事，这或将是推动新能源轿车职业继续前进的重要动力。
看似简单起火的特斯拉，其实是一个典型的不断迭代前进的比如。在前期的特斯拉Model S/X车型上，关于电池的安全防护并不非常齐备，虽然特斯拉运用了先进的BMS与热办理体系，依然留下了安全危险。
2014年，在多起外物侵入电池舱导致的车辆起火事情发作后，特斯拉开端在新制作的车辆中加装三层避免底盘被击穿的底盘装甲。
到Model 3投产时，特斯拉进一步改善了其电池体系，除了运用数量更少的2170电芯来下降体系全体的失效危险，还为每一枚电芯加装了能够熔断的保险丝。本来Model S电池包中每个电池模组之间才有的防火墙， 在Model 3上被加码至每两排电芯就有一层水冷板······
在这些保护措施下，Model 3确实具有了比Model S更高的防火功能。
在本年国内新能源轿车产品更新中，还能够发现Model 3的某些防火安全改善，现已被某些新造车企业借用。
而在电池层面，更重视安全考量的声响在昂首。
一方面，国内规划较大的动力电池企业，在引进自动化程度更高的产线以及树立更高质量标准的电芯检测流程，以确保至关重要的电芯共同性。另一方面，一些更安全的动力电池技术道路获得更多喜爱，除了传统上较为安全的磷酸铁锂电池在补助退坡后迎来一波“复兴”趋势，软包动力电池则迎来了更大的时机（软包电芯受热后多鼓胀，起火危险比圆柱或方壳电芯更小）。
更远期，当固态电池技术获得打破量产后，动力电池的起火危险还将进一步下降。现在，各个动力电池巨子以及丰田、群众、戴姆勒等车企都现已纷繁加码这条赛道。
相同，推动充电设备标准化、培育消防员处理新能源轿车起火应对技术，以及推行新能源轿车火灾保险等配套作业，现在也在推动傍边。
其间，任何一项作业都不是短时刻内能够完结的，新能源轿车想要争夺与燃油车适当的安全名声，依然需求时刻。
最近，“禁售禁行燃油车”和“202X年新能源轿车销量赶超燃油车”风声复兴，新能源轿车作为新事物替代燃油车这一旧事物的大势好像轰轰烈烈。但到了要掏出真金白银买车而且事必躬亲开车、用车的老百姓这边，对新能源轿车的情绪则要镇定许多，这好像并不能用民众不懂得大趋势去解说。
关于绝大多数人来说，新事物的遍及仍是要靠展示当下的强壮而赢取信赖，而非宣扬开展潜力以赢得怜惜。
