这个年代的新科技让咱们目不暇接，虚拟现实、人工智能、无人驾驭轿车、基因修改、加密钱银……咱们每天都能看到各式各样的新概念，可是它们意味着什么？对咱们的日子将发生什么影响？哪些能落地生根，为咱们带来福祉？哪些是昙花一现，仅仅美丽的泡沫？对此，界面新闻记者采访了《全球科技通史》作者、硅谷投资人吴军先生。
吴军结业于清华大学、美国约翰·霍普金斯大学，计算机科学博士。于2002年参加谷歌，是当时谷歌中文、日文、韩文查找算法的首要规划者。2010年加盟腾讯，担任查找事务副总裁。后回到谷歌担任计算机问答项目。2014年，作为开创合伙人创建丰元创投。著有《全球科技通史》《智能年代》《浪潮之巅》《数学之美》《文明之光》《才智》《情绪》等多部畅销书。在《全球科技通史》一书中，他初次从科技视角串联前史，以能量和信息两条主线，系统阐述自智人以来人类文明的演进，整理科技革新的逻辑，协助咱们判别今日所在的方位，猜测未来科技演化的方向。
他以为，5G建造需求时日，我国的5G技能相对抢先，但不是鹤立鸡群；主动驾驭必定完成，但我国的主动驾驭技能与国际抢先水平还有较大间隔；基因修改等技能并不能延伸人类寿数；脑机接口技能早已存在，幻想空间巨大，但还有很长的路要走。
以下为采访全文：
界面新闻：您在书中说到：“在人类简直任何一个文明阶段，最有用把握动力的文明常常在那个时期的竞赛中处于优势”，那么您以为在未来，什么样的文明将处于优势？
吴军：除了动力，信息也很重要。从第2次工业革命今后，信息的效果要比动力更大，可以以最小的能量传递、存贮更多信息的文明将会处于优势。比方5G，传递信息的功率至少比4G高10倍，把握抢先5G技能的国家将会在接下来的开展中占得先机。并且，5G会将今日的电信和互联网彻底消融，构成一个新的巨大的工业，其未来的商场规模将会是今日的电信职业和互联网职业总和的两倍，相当于日本的GDP，可以抢占这个商场的国家将会取得较大的优势。
界面新闻：我国的5G技能现在在国际上处于什么样的位置？
吴军：客观的说，相对抢先，但并不是鹤立鸡群。就国家而言，现在全国际真实决议建造5G的电信强国，只要我国、美国和韩国。其代表企业的优势别离如下：华为的优势首要在于通讯设备制作、基站建造、手机和芯片制作上，其次它具有许多5G规范要用到的技能专利，将来5G规范中的许多计划有必要用到它的技能。高通公司在半导体规划上的经历要超越华为，在5G手机芯片上，也并不比华为落后。三星公司上一年进行了3.5GHz频段的5G新规范原型测验，下载速度超越1Gbps，阐明在5G芯片制作上抢先于国际。
在5G年代谁可以引领风流，现在尚无法结论，要害要看5G的规范怎样确认。每一代通讯都要有通讯的规范，5G终究规范确认的时刻估计是2020年3月。
现在的计划中，有两个阵营，别离以华为和高通为代表。
华为提出的5G计划是在6000兆赫。它的优点是技能简略，能较好地运用4G资源，绕过障碍物的才能强，可是带宽窄，速度受限。现在华为在我国实验的5G NSA，便是依据6000兆赫频率，和4G相结合的过渡型5G。未来再上升到28千兆赫（即所谓的毫米波）频段。
高通提出的计划则直接上到28千兆赫的频率，这样的优点是和现在一切的无线通讯都不或许打架，并且带宽可以扩得十分宽，可是技能杂乱，传输间隔短。美国的一些城市决议选用这种计划。
现在无法断定谁的计划更好，要比及下一年5G规范确认了再说。事实上，今日施行5G建造的，都是抢跑者，媒体所说的5G产品都仍是过渡产品。假如你买了一个5G手机，或许下一年得丢掉，由于或许不兼容新的规范。
界面新闻：您在“未来科技”一章中叙述了您对基因修改、区块链和可控核聚变等的观点，可是并没有提及主动驾驭，能否共享您对主动驾驭运用远景的观点？
吴军：彻底的无人驾驭（5级主动驾驭）在美国现已开端试运营了。Alphabet母公司旗下与Google平行的子公司Waymo，2017年在亚利桑那州投入了600辆无人驾驭轿车进行商业运营，当年就有2万人已尝试了它的服务，今日它现已有几千辆车在路上跑了，本年将会再投入8万多辆。此外，GM旗下的Cruise公司估计下一年将开端无人驾驭的试运营。
虽然无人驾驭在全国际遍及还需求较长的时刻，但必定是咱们有生之年可以看到的工作。届时，无人驾驭将把轿车工业从大件消费品的制作和出售变成供给出行服务。轿车数量会大幅度削减，拥堵问题会得到根本性处理，绝大部分红绿灯也不再需求，轿车之间的联网可以主动协调过马路，将会大幅节约劳动力、时刻和动力，特别重要的是，将会大幅削减交通事故。
而像特斯拉这样具有辅佐驾驭功用的轿车在某种程度上也算契合主动驾驭的领域，它现在现已发生了，估计5年之后将是新款轿车很一般的功用，届时会有许多具有2级主动驾驭功用（由人监控的主动驾驭。轿车大部分时分现已是主动驾驭了，可是仍然保留了人工干预的功用）的轿车上路，那时从北京城区到上海城区大约15个小时的车程，需求人操控的时刻不会超越两个小时。
界面新闻：我国的主动驾驭技能现在国际上处于何种位置？
吴军：与国外的抢先者比较还有相当大的间隔。
美国咨询公司Navigant2018年的研讨标明，Waymo公司是主动驾驭技能的领导者，此外，独立运作的安波福（Aptiv，运用的是宝马的轿车）也现已具有了供给无人驾驭载客服务的水平。现有的几家轿车公司，包含美国通用（即Cruise）、福特、德国的群众、戴姆勒–奔跑和博世的合资公司、雷诺–日产联盟、宝马–英特尔–菲亚特（包含控股的美国克莱斯勒）联盟，现已具有了4级主动驾驭技能（高度主动的无人驾驭轿车。它可以没有路段的约束，可是会被要求在夜晚或许交通流量比较少的时刻运用）。
第二队伍包含：沃尔沃（以及合作方AutoLiv、爱立信、Zenuity，等等），法国的PSA轿车、捷豹路虎、丰田、现代，以及非轿车职业的Navya和百度（包含北汽），它们在未来有才能做出能上路的无人驾驭轿车，但现在还归于技能不老练的公司。
第三队伍包含现已供给了辅佐驾驭功用的特斯拉公司，以及起步较晚的Uber、苹果和本田。
彭博新闻发布了2018年末对一些无人驾驭轿车评价的成果。Waymo，通用和福特显着抢先于其它厂家。Waymo可以做到11000英里只需一次人工干预，通用和福特也可以做到几千公里，而苹果简直每公里都需求人工干预。还有一些做得更差。
界面新闻：Waymo公司的抢先优势详细在哪些方面？
吴军：首要，Waymo公司的无人驾驭项目是Google老练的街景项目的延伸，把主动驾驭轿车这个看似是机器人的问题变成了一个大数据的问题。Google已对驾驭环境搜集到了十分齐备的信息，比方每条大街的宽窄、限速，不同时刻的交通状况、人流密度，四周各种方针的形状巨细、色彩，等等。在动身前，无人驾驭轿车就对行进路线的全程有了全面的了解，并作出了大局最优规划；行进过程中，它们对周围的环境也十分了解，可以敏捷把这些数据调出来作为参阅。Waymo还装有高精度的GPS导航系统以及协助校对GPS差错的陀螺仪，再加上Google具有最好的全球地图数据和实时交通数据，可以不断实时辅导无人驾驭轿车该怎么行进。
别的，Waymo公司选用了最有用的信息收集技能，包含激光雷达（LiDAR）、高速摄像机、红外传感器等，传感器每秒钟几十次的360度全方位扫描，可以随时监控周围的各种状况，可以比人提早预知或许发生的风险；它又选用了专为人工智能而规划的TPU，有满足的算力在短时刻内处理如此许多的数据。
界面新闻：这两年也有人不断提起，跟着基因测序和基因修改等技能的开展，能让人类寿数大幅延伸，您以为或许吗？
吴军：我从前请教过麻省理工学院、美国国立卫生研讨院的一些尖端专家，能否经过基因修改或许基因修正让人的寿数打破现在的极限，他们都以为不或许。
还有一个很重要的问题是，人均寿数进步今后，会呈现许多与变老相关的疾病，老年人活到90岁今后得老年痴呆（阿尔茨海默病）的概率超越40%，有这么一种戏谑的说法：假如人类平均寿数活到100岁，那么一半会是老年痴呆，别的一半在照料老年痴呆。
与其研讨怎么延伸人类的寿数，不如研讨怎么让人类健康得活到最终一天。
界面新闻：关于脑机接口的概念最近十分受人重视，比方埃隆·马斯克展现的脑机接口技能，您怎么看待这项技能？
吴军：这项技能并不是今日才有，国内外的不少大学都有研讨成果，比方布朗大学、斯坦福大学等已运用脑机接口技能协助瘫痪病人取水杯喝水、打字等。其实，许多科研机构的技能做得十分好，仅仅没有在媒体上宣扬。
马斯克的脑机接口技能并不特别，也不是最好的，仅仅宣扬得比较多。
这项技能未来的幻想空间十分宽广，可是还有很长的路要走。
界面新闻：您在书中说到“人们常常会高估1-5年的科技进步速度”，那么能否讲讲您以为现在哪些技能是被高估的？
吴军：首要是5G,当然它的长时间远景十分好，可是需求必定的建造周期，依据邬贺铨院士的估测，需求十年左右。现在许多人误以为5G下一年就能完成，这是不或许的。
基因修改技能、长命概念、癌症治好技能也是被高估的。
低成本登月、登火星的项目也被高估，举全国之力探究太空或许完成，可是说火星旅行还很悠远。
